西區門戶地區整體發展先期規劃及設計

首都國門的啟動契機

2015年，在忠孝橋引道拆除、機場捷運即將通車的發展背景下，臺北車站已不僅是六鐵共構的交通中樞，亦將成為各國旅客認識臺北的第一站。為打造首都國門意象，臺北市政府以臺北車站及北門為核心，

接軌國際城市治理趨勢

境群與台灣歷史資源學會、經典工程顧問公司共組執行團隊，主張「首都國門」的西區門戶計畫，應接軌廿一世紀國際城市治理趨勢。我們以韌性城市的生態環境為基底，結合人本交通、歷史性都市地景、多元文化、創意城市等規劃理念，並透過公共參與的激盪，提出首都國門之整體發展願景及公共空間環境改造策略。

臺北綠洲，西區心願景

綜合上述理念及公共參與經驗，西區門戶計畫以機場捷運為臺北關，利用下沉廣場整合臺北車站周邊步行環境。改造後的火車站成為多元文化匯流的臺灣大客廳，增設的風雨走廊形成友善轉乘的市民川廊。以北門廣場、鐵道部博物館作為鏈結城市歷史地景的出發點，結合舊建築群活化再利用的新創聚落，將大型生態綠廊開放空間，由中山北路往西延伸至淡水河畔，形成「臺北綠洲」的規劃願景。

呼應亞熱帶氣候的下沉廣場及市民川廊

臺北車站周邊長年來地下空間方向辨識不易，地面空間則受功能設施物限制通行順暢性。為改善首都國門意象，我們提出車站西側地下停車場掀蓋構想，以開放的下沉式廣場打通無方向感的地下空間，以大階梯和疊水空間立體銜接；第二步是將改造工程向西延伸，以綠谷生態公園的空間，從重慶北路下方穿越後至延平北路西側上到地面。除可改善車站周邊的步行方向感及開闊性，綠蔭與水體的引入亦可健全國門的生態機盤，形成調適微氣候的城市海綿。

為紓解忠孝西路一段大量公車停放造成的擁擠現象，市府已將國光客運遷移，然由於地面設施過多，站前廣場步行空間多有障礙。本計畫調查分析行人出入口、通風口、冷卻水塔等設施物，以遷移、減量的策略整合配置，將候車空間延伸至新建的公車彎，並以風雨走廊串接各出入口，形成遮風避雨的市民川廊。

結合歷史性都市地景理念，制定都市設計準則

西區是臺北城市發展的起點，車站周邊更是含括清領、日治時期、戰後初期等時期的文化軌跡，正是「歷史性都市地景」所揭示的「整體的、連續性的發展」的最佳詮釋。為延續舊城區整體風貌與都市紋理，本計畫參考北門（簷下：10公尺；總高：14.6公尺）、臺北郵局（22公尺）、臺北車站（48公尺）以及基地範圍內現況建築量體高度，館前路端景等課題，訂定都市設計準則，謀求城市文化資產保存與都市發展之共生共榮。

落實公民參與的操作流程

2017 年，機場捷運通車後，西區門戶作為「首都國門」的定位愈發清晰。在忠孝橋引道拆除、國光客運臺汽西站搬遷、忠孝西路路型調整、交六行旅廣場及公車彎、北門廣場等多項公共工程完工後，市民及專家學者均對於北門重現給予高度評價，亦對本計畫所提之「臺北綠洲」規劃願景寄予肯定與期望。

規劃執行歷程中感謝市民朋友及專家學者的共同參與，給予了市府及規劃團隊許多寶貴的意見。計畫主持人喻肇青老師於國際研討會總結時表示，西區門戶計畫不但公有土地規模完整，亦保有豐富歷史資源、多元的族群與文化活動。首都國門的計畫是百年大計，不只需要審慎考慮每一步的政策推動，更需要全民一同守護關心。期望未來西區門戶計畫繼續秉持公共利益優先的精神，逐步實現「臺北綠洲」的西區心願景，為打造更美好的臺北市而努力。

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